廈門快速公交車起火致47死34傷事件發(fā)生后，包括公交車在內(nèi)的大客車過于密閉的車身以及內(nèi)飾、車體材料的阻燃問題，再次成為人們關(guān)注的焦點。 對此，清華大學汽車工程系汽車工程開發(fā)研究院高級工程師林建在接受記者采訪時表示，現(xiàn)在一些空調(diào)公交車的車窗是全封閉的，如果乘客想從車窗逃生就得使用逃生錘，“我們做過試驗，就連滅火器砸上去都不管用。這在一定程度上加大了發(fā)生火災等事故時乘客逃生的難度”?！ ×纸ū硎?，公交車不一定要用全封閉車體，就算是空調(diào)車也可以采用推拉車窗以便于逃生?！暗遣捎猛评嚧芭c一體化的車窗相比，推拉窗之間有空隙，需要解決密封的問題，因此成本有所提高?！彼f，公交企業(yè)采用封閉公交車，主要是考慮了成本的原因?！ ≈袊枞紝W會秘書長周政懋說，目前國內(nèi)客車內(nèi)飾阻燃性能缺乏監(jiān)督和檢測，一些廠家從成本考慮，采用了不阻燃的材料?，F(xiàn)在包括公交車在內(nèi)的客車，雖然我國參照美國制定了阻燃標準，但是監(jiān)管和檢查卻存在漏洞?！拔覜]聽說過有人去檢測客車的阻燃性，而在缺乏監(jiān)管的情況下，汽車生產(chǎn)廠家考慮成本，就會選擇不阻燃的內(nèi)飾，比阻燃的成本降低10%。”他建議，應該加強客車內(nèi)飾阻燃性能的監(jiān)管和日常檢查，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)的客車阻燃性能與標準不符的，應該追究刑事責任?！ ≈袊伙柡途埘渲袠I(yè)協(xié)會副秘書長趙鴻漢指出，在持續(xù)推進客車、專用車玻璃鋼“大包圍”件中，阻燃玻璃鋼材料應引起高度的重視和盡快的推廣應用?！ ∈聦嵣?，廈門公交的慘劇并不是第一次發(fā)生。2009年6月5日，成都一輛巴士也曾發(fā)生類似火災。有關(guān)人士分析，不能排除車內(nèi)裝飾材料未達到阻燃標準要求。 “阻燃材料并不是萬能的，這是需要強調(diào)的。但是對于防范火災，沒有它是萬萬不能的，這也是需要強調(diào)的?！敝袊枞紝W會副秘書長、北京工商大學材料科學與工程系錢立軍博士用兩個強調(diào)為阻燃材料定位?！ ″X立軍表示，阻燃材料并非不燃材料。在臺灣地區(qū)和日本，阻燃材料又叫難燃材料，但是難燃不等于不燃。對于一些小規(guī)?；鹪匆鸬幕馂模枞疾牧峡梢詾橄磊A得時間。但是對于已經(jīng)蔓延的較大的火勢，不能全指望阻燃材料將火勢遏制。 “世界上大約90%的火災都是由小火源引起的，所以如果阻燃材料得到普及、全面應用，應該說可以減少90%的火災發(fā)生?！卞X立軍說。
據(jù)錢立軍介紹，一般不合格的阻燃材料主要體現(xiàn)在4個方面：一是阻燃級別不合格，不同場所有不同的級別要求；二是不能達到環(huán)保要求，比如不能含有多溴聯(lián)苯等環(huán)境不友好的物質(zhì)；三是耐候性、耐光性不合格，不能析出和遷移，否則阻燃性能會慢慢下降；四是添加阻燃劑后物理機械性能不合格，如變脆、易裂?！ ＜医榻B，目前國際阻燃行業(yè)的研究方向體現(xiàn)有三：首先是環(huán)境友好型的阻燃材料，其次是無鹵、低煙的阻燃材料，第三是復合、協(xié)效的阻燃材料。我國在廣譜、福斯、低端的阻燃材料生產(chǎn)上做得很好，比如四溴雙酚A、十溴二苯乙烷、溴化環(huán)氧樹脂，但在一些高附加值的產(chǎn)品上競爭力不夠。目前我國阻燃材料市場上更多是廣譜和低端產(chǎn)品，令人擔憂的是，一些小企業(yè)生產(chǎn)的低端產(chǎn)品，很難保證質(zhì)量?！ ≮w鴻漢認為，車輛配套玻璃鋼“大包圍”件不僅必須符合GB/TB 094客車結(jié)構(gòu)安全要求，而且“低煙”應提到生命安全的高度來看。要達到包圍件“阻燃低煙”，就要采用無機阻燃填料氫氧化鋁或氫氧化鎂，與協(xié)同效應劑的配合完全能達到低煙的要求，再加上納米材料，可以設(shè)計出高強阻燃低煙玻璃鋼配件。與此同時，國家有關(guān)部門應該加大監(jiān)管和監(jiān)督抽查的力度，對不進行阻燃、低煙的改性、達不到阻燃要求的材料，應該嚴禁進入客車、專用車市場領(lǐng)域。